Yn ôl adroddiadau, gwerthusodd timau ymchwil yn yr Wcrain, Latfia a Slofacia effaith ffotofoltäig integredig cerbydau (VIPV) ar yr ystod o gerbydau trydan.
Defnyddiodd yr ymchwilwyr gerbyd trydan cyfres Volkswagen e-Golf 7 2017 yn Kyiv i bennu ystod y cerbyd trydan ar ôl un tâl llawn gan ddefnyddio ynni'r haul, a chymharu canlyniadau system VIPV sefydlog a system olrhain un-echel.
Penderfynodd y tîm fod gan y car arwynebedd to defnyddiadwy o 1468 mm x 1135 mm. Yn seiliedig ar y dimensiynau hyn, mae'r ymchwilwyr yn credu y gallai'r to gynnwys dau banel solar 120 W, yn ogystal â modiwl monocrystalline 50 MW gan wneuthurwr Tsieineaidd Xinpuguang. Cysylltodd yr ymchwilwyr dri phanel yn gyfochrog i gyflawni pŵer uchaf o 257.92 W.
Yna cyfrifodd yr ymchwilwyr faint o bŵer ffotofoltäig a gynhyrchir ar ddiwrnodau arferol ym mis Ionawr, Ebrill, Gorffennaf a Hydref. Yn seiliedig ar ddata profion cerbydau o'r Cylch Gyrru Ewropeaidd Newydd (NEDC) ac Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA), cymharodd ymchwilwyr yr ystod ychwanegol y gallai car trydan ei deithio gan ddefnyddio pŵer solar. Roedd yr ymchwilwyr yn rhagdybio y byddai'r paneli solar ond yn codi tâl ar y batri EV pan fyddant wedi parcio.
Dengys y canlyniadau y gall y system VIPV llonydd gynhyrchu 1587 kWh o drydan ym mis Gorffennaf, a gall y cerbyd trydan deithio 7.98 km yn unol â safonau EPA a 12.64 km yn unol â safonau NEDC. "Mae hyn yn 3.99 y cant a 6.32 y cant, yn y drefn honno, o'r ystod uchaf pan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn," meddai'r ymchwilwyr. Ym mis Ionawr, cynhyrchodd y system llonydd 291 kWh, sy'n cyfateb i ystod o 1.55 km (EPA) a 2.32 km (NEDC), Maent yn 0.77 y cant ac 1.16 y cant o'r ystod fordeithio uchaf, yn y drefn honno.
Mae systemau olrhain yn cynhyrchu'r un faint o ynni â systemau sefydlog yn yr haf, ond mae systemau tracio yn cynhyrchu cnwd uwch yn y gwanwyn, yr hydref a'r gaeaf. Daeth y canlyniadau gorau ym mis Ionawr, pan allai'r car trydan deithio 3.01 km (EPA) neu 4.52 km (NEDC), sy'n cyfateb i 1.51 y cant a 2.26 y cant o'r ystod uchaf posibl ar un tâl batri, yn y drefn honno. Gall y fantais wirioneddol fod yn is oherwydd nifer o ffactorau cyfyngol, mae'r ymchwilwyr yn nodi.
Ym mis Ionawr, rhoddodd y system olrhain VIPV 1.{1}}.2 km ychwanegol o bŵer i'r EV, meddai'r ymchwilwyr. Fodd bynnag, mae cost trydan wedi'i lefelu (LCOE) yr ateb hwn 40 y cant yn uwch na chost systemau gogwyddo sefydlog. Mae cyfrifiadau'n dangos mai'r LCOE ar gyfer system PV dim gogwyddo yw $0.6654/kWh. Ar gyfer system gyda gogwydd o 20 neu 80 gradd, yr LCOE yw $1.1013/kWh. Y cyfnodau ad-dalu ar gyfer pob system oedd 5.32 a 5.07 mlynedd, yn y drefn honno.
"Mae'n amlwg bod y platfform to olrhain haul yn gofyn am wariant buddsoddi cychwynnol uwch ac mae'n anoddach ei osod," daeth yr ymchwilwyr i'r casgliad. "O ystyried y gwahaniaeth bach yn y cyfnod ad-dalu, nid oes angen i yrwyr cerbydau trydan cyffredin addasu'r gogwydd i fod yn fodlon â'r system." ."